德(dé)國執政聯(lián)盟(méng)於6月3日(rì)晚達成總額約(yuē)1300億歐元(yuán)的一(yī)攬子經(jīng)濟刺(cì)激(jī)計劃 。計(jì)劃(huá)中涉(shè)有(yǒu)關刺激汽(qì)車業的政策和措(cuò)施概述(shù)如(rú)下：
一，用於汽車(chē)業(yè)的(dí)激勵措施(shī)
1，汽車車輛稅與排放(fàng)掛(guà)鉤。自2021年1月1日(rì)起，對(duì)於新注(zhù)冊的汽車，以每公裏(lǐ)二(èr)氧化碳排(pái)放量(liáng)95克為(wéi)評估(gū)基(jī)礎(chǔ)，按(àn)排(pái)放量(liáng)分(fēn)級征(zhēng)稅。現有(yǒu)的(dí)純(chún)電動(dòng)汽(qì)車2025年12月31日全免稅(shuì)政策期(qī)限延長(cháng)2030年(nián)12月(yuè)31日(rì)。
2，電動汽(qì)車(chē)補貼政(zhèng)府部分翻(fān)倍(bèi)。4萬歐(ōu)以下純電(diàn)動車(chē)，政府補貼額度從3000歐(ōu)元(yuán)提高到(dào)6000歐元。作為新(xīn)的(dí)“創(chuàng)新獎勵”企業(yè)部(bù)分不(bù)變(biàn)，仍(réng)補貼(tiē)3000歐元。每(měi)輛(liàng)電(diàn)動汽車可(kě)獲(huò)得共計9000歐元的(dí)補(bǔ)貼。這項(xiàng)補貼持續(xù)到2021年(nián)12月(yuè)31日。
3，鼓(gǔ)勵(lì)新(xīn)技術投(tóu)資和研發。為(wéi)汽車製造企業(yè)和零部件企業(yè)在2020年和2021年(nián)的對新(xīn)技術(shù)，新工藝和新體(tǐ)係的投(tóu)資(zī)設(shè)立“未來(lái)投(tóu)資獎勵計劃”。鼓勵與轉型相關的(dí)創(chuàng)新和新的地(dì)區(qū)創新集群（特別是零部(bù)件企業）的(dí)研(yán)發。
4，鼓勵城(chéng)區交(jiāo)通物(wù)流電(diàn)動化。給(gěi)予(yú)2020年和2021年有(yǒu)關(guān)社會(huì)服(fú)務的(dí)城市(shì)交(jiāo)通車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)型為電(diàn)動(dòng)汽(qì)車提(tí)供資金支持(chí)，以促進城市交(jiāo)通中的(dí)電(diàn)動交通(tōng)和共享車經營企業(yè)轉換(huàn)電動汽(qì)車。
5，盡(jìn)快(kuài)落實針對(duì)手工(gōng)業(yè)者和中小(xiǎo)企業(yè)的7.5噸(dūn)以下電動(dòng)商(shāng)用車(chē)車(chē)隊的轉型。（無具(jù)體說(shuō)明(míng)）
6，將追加(jiā)投資25億(yì)歐(ōu)元(yuán)，用(yòng)於(yú)建設現代(dài)和(hé)安(ān)全(quán)的充(chōng)電基(jī)礎(chǔ)設施和(hé)促進電動汽車(chē)和(hé)電池生產領(lǐng)域的研發(fā)。
7，聯邦(bāng)政府實施“公共汽車和(hé)卡車車(chē)隊(duì)現(xiàn)代化計劃(huá)”，對(duì)私營(yíng)和市政運營商提(tí)供(gōng)以推(tuī)廣(guǎng)替代驅動方式(shì)（麵向所有(yǒu)節能驅(qū)動方式）的獎(jiǎng)勵(lì)，對於增加電動客(kè)車及(jí)其(qí)充電設施(shī)提供額外資(zī)金(jīn)。這項政(zhèng)策持(chí)續到2021年底。
8，聯邦政(zhèng)府將(jiāng)與歐(ōu)盟委員會(huì)合作(zuò)，實(shí)施全歐(ōu)洲車隊《重型商(shāng)用(yòng)車更新計(jì)劃(huá)2020/21》，鼓(gǔ)勵購買新(xīn)的歐(ōu)VI排放(fàng)標(biāo)準的卡車。更(gēng)換(huàn)歐(ōu)5排放(fàng)標(biāo)準的卡車獎勵(lì)15000歐元，更換歐3和(hé)4排(pái)放標(biāo)準的(dí)卡(qiǎ)車獎(jiǎng)勵10000歐元(yuán)。
二，各(gè)界對汽車激(jī)勵(lì)政(zhèng)策的(dí)反(fǎn)應(yīng)
汽車行(háng)業(yè)的失望(wàng)：聯(lián)邦政(zhèng)府已決定拒汽(qì)車業柴(chái)油和(hé)汽油的(dí)購(gòu)買補貼。相反，電動(dòng)汽車(chē)和(hé)插電(diàn)式(shì)混合(hé)動力汽車得(dé)到了更(gēng)多(duō)的(dí)激勵。6月(yuè)4日(rì)德(dé)國股市受(shòu)其影響(xiǎng)，戴姆勒的(dí)頭(tóu)銜是當(dāng)日大(dà)的輸(shū)家(jiā)，跌幅超過(guò)5％。大(dà)眾(zhòng)汽(qì)車的(dí)損(sǔn)失超過3％，寶馬的(dí)損失(shī)超(chāo)過(guò)2％。 零部件(jiàn)公司大(dà)陸，海拉和舍弗勒(lè)等供應商(shāng)的(dí)股(gǔ)票(piào)也(yě)大幅下(xià)跌。
環(huán)保(bǎo)主義者批評(píng)：環保主(zhǔ)義(yì)者認(rèn)為，計(jì)劃中(zhōng)增加電動汽車購買補貼仍然存在(zài)太(tài)多漏(lòu)洞。采用插(chā)電(diàn)式混合(hé)動(dòng)力技術車(chē)輛(liàng)的補(bǔ)貼是(shì)給補貼燃油車開(kāi)了(liǎo)個後門(mén)，應需從(cóng)插(chā)電(diàn)式混合動力(lì)車(chē)獲(huò)得運行(háng)方式的(dí)證(zhèng)據，70％到(dào)80％的(dí)行(háng)駛裏程(chéng)沒(méi)有電(diàn)動驅(qū)動，那麼汽車(chē)就(jiù)是燃(rán)油車。應(yīng)收(shōu)回(huí)給(gěi)予的(dí)補(bǔ)貼(tiē)。
機(jī)動(dòng)車稅改革：諸如SUV之(zhī)類(lèi)的(dí)燃油(yóu)車(chē)應繳(jiǎo)納更多(duō)的稅費(fèi)。從2021年1月起(qǐ)，所(suǒ)有二(èr)氧化碳排放量超過(guò)95克的(dí)車主將(jiāng)逐級(jí)支付更多(duō)費(fèi)用。購買補(bǔ)貼和(hé)稅收優惠不應僅(jǐn)考慮(lǜ)驅動類(lèi)型，還應考(kǎo)慮大(dà)小，重(zhòng)量和(hé)功率等因(yīn)素(sù)。即使對於純電(diàn)動汽車，激勵措施也必須與(yǔ)效率(shuài)級等(děng)標準(zhǔn)掛(guà)鉤(gōu)。
行(háng)業專(zhuān)家評價：根(gēn)據行業專家杜登霍夫（Dudenhöffer）認(rèn)為：刺激經濟計劃並未給(gěi)汽車行業帶來(lái)重大(dà)推(tuī)動(dòng)，由於(yú)隻對(duì)電動(dòng)汽車和(hé)插電式混合(hé)動(dòng)力汽(qì)車(chē)給予(yú)補貼，聯(lián)邦政(zhèng)府刺(cì)激(jī)一個小(xiǎo)眾(zhòng)市(shì)場(cháng)。而(ér)剩下90％的巨(jù)大市場增(zēng)長動力缺失，而這正是(shì)推動德(dé)國的恢復經濟(jì)和社(shè)會發展(zhǎn)的(dí)主(zhǔ)要動力。
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更新(xīn)時間：2020-09-09 
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